快運(yùn)系統(tǒng)方案

什么是快運(yùn)：

有別于快遞和傳統(tǒng)運(yùn)輸?？爝\(yùn)的對(duì)象一般重量數(shù)量體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大；傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中。

快運(yùn)市場(chǎng)分析：

圖片源于網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)發(fā)布的《2019-2023年中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)可行性研究報(bào)告》顯示，從我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的整體發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，現(xiàn)階段，我國(guó)共有零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)數(shù)量超過(guò)13000家，大部分企業(yè)規(guī)模較小，年收入規(guī)模達(dá)到百億元以上的企業(yè)僅有德邦物流一家。2017年，德邦物流零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)收入規(guī)模為115億元，在總市場(chǎng)中的份額占比不足1.0%；行業(yè)年收入規(guī)模排名前十的企業(yè)合計(jì)市場(chǎng)份額占比僅為3.3%。我國(guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)集中度極低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局極為分散。