據(jù)悉，工信部日前印發(fā)了推進(jìn)物流信息化工作指導(dǎo)意見，明確到“十二五”末期，初步建立起與國家現(xiàn)代物流體系相適應(yīng)和協(xié)調(diào)發(fā)展的物流信息化體系。業(yè)內(nèi)人士指出，只有先實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理。不過，我國物流行業(yè)小型企業(yè)較多，推動起來難度不小。

 

 

　　指導(dǎo)意見提出，要實(shí)現(xiàn)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和郵政等重點(diǎn)物流行業(yè)的電子單證得到廣泛應(yīng)用；供應(yīng)鏈管理水平大幅度提升，物流全程可視化服務(wù)能力明顯提高；物流設(shè)施、設(shè)備的自動化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化水平大幅度提高，物品全生命周期管理得到較為普遍的應(yīng)用等。

 

　　工信部表示，到“十二五”末，加強(qiáng)對物流信息化的投入，重點(diǎn)支持物流信息化應(yīng)用試點(diǎn)示范、物流公共信息服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范制定與應(yīng)用等工作，支持政務(wù)系統(tǒng)中物流信息資源的公益性開發(fā)利用，支持面向中小企業(yè)的物流信息化建設(shè)。

 

 

　　“晚上下單訂購商品，第二天就可以查看所購商品從包裝、出庫到配送的流轉(zhuǎn)過程，以及具體送貨點(diǎn)及快遞員的信息，簽收后收到送達(dá)確認(rèn)短信。”快遞物流資深觀察人士孫瑤坦言，目前在我國能達(dá)到這樣“直觀、高效”配送服務(wù)的物流企業(yè)還在少數(shù)，信息化水平低已經(jīng)成為制約我國物流企業(yè)擴(kuò)展服務(wù)范圍、供應(yīng)鏈伙伴協(xié)同發(fā)展、自動化作業(yè)、有效控制成本等發(fā)展的瓶頸。

 

　　“我國物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，以至于系統(tǒng)內(nèi)條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，各個環(huán)節(jié)自成體系，難以實(shí)現(xiàn)信息的交換和共享，難以形成完整通暢的供應(yīng)鏈，最終導(dǎo)致無效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，成本和事故上升。”天津市快遞協(xié)會副秘書長張海軍指出，只有先實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)信息標(biāo)準(zhǔn)化，才能有效地實(shí)施物流系統(tǒng)的科學(xué)管理。不過，我國物流行業(yè)小公司較多，各自獨(dú)立經(jīng)營給信息化體系建設(shè)帶來極大的難度。此外，發(fā)展、環(huán)境、需求等不確定因素也造成了物流標(biāo)準(zhǔn)信息化在中小企業(yè)難以推動。